李克麟簡曆 李克麟的中遠時期 李克麟的中海時期 李克麟的泛洋時期 海南泛洋暫停全部航線 海南泛洋航運資金鍊斷裂
2013年6月18日,海南泛洋航運代總裁遊曉方主持召開了公司黨政聯席會議,并傳達宣布了洋浦經濟開發區管理委員會《關于李克麟先生免職的通知》。至此,這位被譽為“中國集裝箱之父”的老航運人在曆經了中遠、中海和海南泛洋三家企業之後,卸任退休。
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李克麟簡曆

李克麟,男,漢族,1942年9月14日出生,浙江鎮海人。1961年5月參加工作,1966年2月加入中國共産黨,早年就讀于上海海事大學。
1961年,進入上海遠洋運輸公司,擔任船舶報務員、報務主任。
1971年,正式升任船長。
1980年,任上海遠洋運輸公司航運處副處長。
1983年開始擔任上海遠洋運輸公司總經理。
1993年,出任中國遠洋運輸(集團)總公司副總裁,組建中遠集運。
1997年初,由交通部受命組建中國海運(集團)總公司。
1997年7月1日,出任中國海運(集團)總公司總裁。 
2006年6月2日,中海集團召開幹部大會,李克麟因年齡原因不再擔任中海集團總裁職務。

2006年6月28日,李克麟辭任中海集運董事長的決議正式生效。
2009年1月,出任海南泛洋航運有限公司執行董事長。

2013年6月18日,海南泛洋航運召開了公司黨政聯席會議,傳達宣布了洋浦經濟開發區管理委員會《關于李克麟先生免職的通知》,李克麟卸任。

李克麟的中海時期

  2006年6月2日,中海集團召開幹部大會。中組部幹部五局局長周新建代表中組部宣讀了黨中央、國務院的決定,任命原黨組書記、副總裁李紹德為中國海運(集團)總公司總裁;由于年齡的原因,免去李克麟中國海運(集團)總公司總裁的職務。
      李克麟曾在兩年前提出“中海集團的中期目标是,到2010年,集裝箱市場份額占到13%~15%,穩穩跨入集裝箱船公司的前三甲。”而誰能想到,就在1997年,中海集裝箱運輸公司成立時隻有8條小船,僅兩條半航線。
    1997年,國資委将當時的天津、上海、廣州三個海運局合并成立中國海運集團總公司,身為中遠集團副總裁的李克麟受命擔任中海集團總裁。上任伊始,李克麟就為中海的發展奠定了基調,那就是:重點發展集裝箱運輸。實踐證明,李克麟決策是正确的。也正是因為出色的業績,他被中國航運界尊稱為“中國集裝箱之父”。
  當時,亞洲金融危機爆發,國内外經濟蕭條,航運業一蹶不振,跌入寒冬。大批船公司被迫賣船、拆船或低價出租船舶。

  曾經有一家國外船公司,就以一天1美元的象征性價格,要把一條很好的集裝箱船出租給中海。之所以如此,是因為船停在錨地有較大成本,象征性租出去至少可以攤銷成本。

  随着2001年美國“9·11”事件和2002年美國西海岸大罷工事件的負面影響,低迷的航運業一直看不到春天的曙光。而李克麟卻認為這是中海的一次機遇。他以其超凡的魄力,果斷地決定“反周期運作”。中海把自己的一些老舊船改造成集裝箱船,同時租進大批集裝箱船隻,這批以低價租賃的集裝箱船,開辟了從中國沿海到歐洲、地中海、美東、美西等遠洋航線以及日本、東南亞等周邊航線,中海的全球航線網絡布局雛形初現,為中海進入國際航運幹線、開拓國際市場起到了關鍵作用。

  通過租賃船隻運營,中海的錢袋子逐漸鼓了起來。有了資金馬上大量造船,2000年到2002年,全球航運業依舊低迷的時候,中海又策略性地擴張船隊,積極訂購及租賃船舶62艘。由于是在航運業低谷期,造船廠不景氣,因此船價非常低。

  2002年下半年開始,國際航運市場開始回暖,運價、船價迅速上揚。當别的船公司開始下訂單造船的時候,中海的船已經開始紛紛下水,并大把賺錢。不僅如此,由于船價上漲,中海的新船成本比别人低了上億美元,競争力大大增強,實現了集裝箱運輸的低成本快速起步。

  随着世界航運業春天的到來,中海集裝箱運輸船隊規模也随之加速擴張,業績更是一路飙升。2004年2月20日,中海集裝箱運輸股份有限公司成立,2004年6月16日,中海集運發行24.2億股H股在香港聯交所成功上市。如今,中海集運船隊規模已達35萬标準箱,位列世界班輪巨頭第六位。

  關于李克麟良好的市場嗅覺,有一個故事堪稱經典,至今在中海的員工中津津樂道。盡管這個決策在中海整個發展壯大的過程中可能僅僅是滄海一粟。

  2002年9月29日,美西大罷工時李克麟剛好在美國。此前,由于美西港口的勞動合同要到期,李克麟就敏感地了解到有發生罷工的可能。得知罷工消息後,李克麟判斷港口罷工必然導緻過去的貨物無法卸船,有去無回的連鎖反應是到罷工結束時大量貨物沒有集裝箱可裝。

  李克麟立刻回國,做出了一個驚人之舉:在國内放長假時給集裝箱制造廠下了定做8萬個集裝箱的緊急訂單。等到其他公司意識到此次事件帶來的商機決定造箱子之時,許多船公司才發現,集裝箱廠已經忙不過來了。

  由于沒有箱子,當罷工結束後大批的貨物無法承運。這時候,貨主紛紛投到中海,而且還對中海能夠保證運輸周期而感恩戴德。美西大罷工這短短幾十天,别的公司都被危機牽連,賠了錢,唯獨中海卻淨賺6億多美元,成為那個時間段内全球班輪公司中少有的盈利的船公司。
       李克麟掌舵中海長達九年之久,可謂中國遠洋航運業的功臣。其對國際航運周期變化掌握極為準确,善于“逆勢擴張”,從而将中海扭虧為盈,并創造了巨額效益。 
       李克麟曾先後在三次國際航海業低彌時期進行逆勢擴張。1997年,中海一組建便撞上亞洲金融危機。當時國際航運業非常不景氣,很多大航運公司被迫賣船,或則低價出租船舶,甚至到了拆船的地步。中海在此時積極改造舊船隻,并将舊船老船翻修成集裝箱船舶。當時國際船租低廉,中海并斥資租用船隻。因為航運業的蕭條,造船業也不景氣,中海便大量定購船隻,趁廉價大量擴充船隊。不久,國際船運業複蘇,運費船價均大幅上揚,此時恰好中海訂造的船隻到位,馬上便投入運營,掙得大筆利潤。 
       2002年,國際航運業再度不景氣,李克麟卻斥巨資20億元,擴大中海遠洋集裝箱運輸業務的規模,逆勢擴張。同年并大量定制集裝箱,數量高達8萬個。航運業回暖之時,又賺入高達6億美元的淨利潤。 

來源:航運界網根據多家媒體報道整理

李克麟的中遠時期

李克麟事業的起步在中遠集團,從一個普通的船員,逐漸成長為船長,并進一步成為公司領導。

李克麟在上海遠洋運輸公司任職期間,就積極發展集裝箱班輪運輸,組建了環太平洋
集裝箱子支線網絡,将船隊打入國際航運市場,使公司的經濟效益連年得到了較大幅的提高。1992年在全國500家大型企業評選中,上海遠洋運輸公司名列交通運輸企業第一。

李克麟因此而榮獲多項榮譽。他是第七、第八屆上海
市虹口區人大代表,第九、第十屆市人民代表和人大常委會委員。1979年榮獲交通部、上海市先進工作者,1989年9月被評為全國勞動模範。

李克麟的泛洋時期


 
2009年1月,已經退休了的(67歲)“中國集裝箱之父”李克麟,接受了海南泛洋航運有限公司執行董事長的重任,開始了他在海南的創業。

在李克麟的領導下,海南泛洋的集裝箱船隊運力取得了全球排名第38位,國内排名第4位的業績。


與他之前在兩家央企任職時不同,從2011年起,海難泛洋經營的泛太線虧損嚴重。李克麟當時樂觀認為,在TCC、大新華物流和HORIZON等退出該航線之後,泛太線的經營情況會逐步改善。
 
可複蘇并沒有到來。2012年年初,海南泛洋停止泛太線的營運,然而為時已晚。由于近年來航運市場的低迷,已經導緻海南泛洋經營困難,公司不得不撤線裁員。
 
2013年3月,海難泛洋停止了所有外貿航線,隻運營沿海内貿。

有分析認為,海南泛洋的困境與李克麟的決策不無關系。6月18日,李克麟卸任海南泛洋執行董事長的職務,正式告别了他的航運生涯,告别了他的集裝箱人生。

海南泛洋暫停全部航線


9月25日,航運界網獨家消息,海南泛洋航運有限公司于9月22日宣布,由于目前航運市場不景氣,運價低迷,貨量減少,公司決定暫停全部航線,計劃于國慶節之後恢複,但此項決定不影響已經承攬的貨物。

另據航運界網了解,2013年6月18日,海南泛洋航運代總裁遊曉方主持召開了公司黨政聯席會議,并傳達宣布了洋浦經濟開發區管理委員會《關于李克麟先生免職的通知》。

海南泛洋航運資金鍊斷裂

      9月26日,有關人士向航運界網透露,海南泛洋2009年到2013年間,由海南洋浦開發區政府出資11億元,政府航線箱量補貼4-5億,目前均已虧損完畢。洋浦建行2億貸款即将到期,集裝箱租金、燃油費、修理費、碼頭裝卸費用共計外債2億。目前公司已資不抵債,現金流徹底斷裂。
      據悉,海南泛洋2013年2月份召開的第一次臨時董事會決議,就是傳達關閉澳線的指示及安排。随後,4月份,陳景德先生辭去海南泛洋航運有限公司執行董事、總裁職務,由遊曉方副總裁代行公司總裁職務。
      據了解,目前公司4條自有大船,3條已抵押給洋浦建行,1條已抵押給租箱公司。内部人士向航運界網表示,由于缺乏資金,拖欠船管公司管理費,燃油補給困難,随時将發生船員鬧事和船舶安全事故。同時拖欠燃油費和相關船廠修理費,已發生多次船舶被扣事件(目前還有一艘船被廣州海事法院扣押)。王姓财務總監(洋浦委派)已長期不在上海,回到洋浦躲避紛至沓來的債權人。
      海南泛洋自2009年,曾先後開設了12條内外貿幹支航線,并成功進入太平洋航線、澳洲航線,公司擁有和控制的集裝箱船舶最高峰時達21艘,運力4.5萬TEU,全球運力排名第33位,國内排名第4位,“泛洋速度”名揚海内外。但由于航運市場低迷,公司管理決策失誤,2011—2012年初,海南泛洋航運泛太線每個航次平均虧損200萬美元,每月虧損額更是高達800—1000萬美元,2012年初被迫關停泛太線,2013年9月公司宣布暫停全部航線。

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